山地车选购锦囊

2012.12.12 浏览152903次 评分:9.2 67条评论

山地车运动现在在国内有着越来越多的爱好者,更多的人投身进入这项运动中,但是很多人对于它并不了解,下面我就以我的观点向大家介绍一下山地车的选购。

山地车起源

公元1791年,一位叫做西夫拉克的法国人制造出来了第一架自行车,但是它只是现代自行车的雏形。经历过96年的发展,1886年,英国机械师约翰斯塔利对于原有的自行车进行了大刀阔斧的改革,真正意义上的现代自行车诞生了。

经历过二百余年的发展,自行车的用途已经不仅仅局限于代步了,自行车竞技慢慢的被更多的人喜欢,竞技自行车也变成了竞技体育的一个重要组成部分,在国内,随着收入的提高竞技自行车的爱好者和参与者也慢慢的多起来了。

图:红遍大江南北的“二八大杠”

当人们慢慢的意识到自行车不仅仅是飞鸽、永久、凤凰还有风靡全中国的“二八大杠”时,自行车的多样化也渐渐的受到重视,不同类型的竞技自行车也都有爱好者参与其中了。

山地车种类

竞技自行车根据比赛路面的不同大致的分为山地车、场地自行车、公路车和极限自行车等等。其中每一种分类的下面又可以分出来几种甚至是十几种区别不大的自行车种类,在这里就不一一介绍了,这里我们来着重了解一下在国内最常见的山地车的特点、分类、用途以及和其它种类的自行车的不同之处。

将山地车和普通自行车来进行对比,山地车最大的特点就是“粗壮”,常见的山地车使用的是26×2.1的轮胎,这种规格的轮胎要比街上常见的大部分自行车都要粗很多,还有可以伸缩的前叉以及一套让人看不明白的变速器,这就是没有对山地车进行过深入了解的朋友对于山地车的全部印象了。

图:各级别山地车对比

其实山地车不仅仅只有这么多的内容,山地车根据使用强度的不同又可以分为XC(Cross-Country)FR(Free Ride)和DH(Down Hill)。右图就是一架典型的DH山地车,强度大,制动力强,避震能力强,而普通的XC山地车它定位于一般强度的山地越野,而后两者则是定位于对强度要求极大的剧烈山地越野和速降之中,对于普通的山地车爱好者来说,它们太过于危险所以XC就变成了山地车的一个代表。

与公路车区别

对于XC来说,将它和别的种类的竞技自行车进行对比会有着很大的不同,比如对比于常见的公路车,山地车有着避震结构(可伸缩前叉和后避震结构),而公路车全车都是“硬的”;公路的700c的轮胎的宽度不过1公分左右,而山地车的26×2.1的轮胎宽度却超过了5公分;山地的直车把,眼花缭乱的拨杆,有着强烈对比公路的弯车把,简洁到极限的走线和刹把…… 总而言之,山地车比公路车要“粗壮”很多,基于种种不同注定了公路车适用于水泥或是沥青路面,它的加速性能和极限速度都要比山地车更加出色,但是一旦路面存在坑洼或者直接就是土路或砂石路面的话,山地车就是绝对的王者了。

图:公路车与山地车轮胎尺寸对比

不同价位山地车的区别

山地车整车的价位从几百元到几万元不等,很多对山地车不是很了解的新手总是疑惑这最多几百倍的差价是从哪里来的?其中的原因不是一两句话就能说得清楚的,我认为区别在两个方面:零件性能的高低和整车轻量化与强度的偏重。具体的差别在第二部分会详细介绍。

常见山地车品牌介绍
1.国产品牌

现阶段国内外有着许许多多的山地车品牌,这里我先就其中名气较大的部分整车厂商进行介绍。在国内,大部分山地车爱好者的第一架车也就是说是入门的那一架山地车基本上是捷安特(GIANT)或者是美利达(MERIDA),这两个品牌的门店在中国的各个地级市以及很多的县城都有,这两家品牌之间,就有点像是麦当劳和肯德基那样。

图:国产双雄—美利达和捷安特

两个品牌的山地车的定位和价格区间还有质量强度甚至是重量上都相差不多,如果只是购买一架入门山地车的话,可以说就在这两个品牌中挑一个价位合适,配色顺眼的就好。国内的入门级别山地车当然不仅仅只有这两个品牌,近年来发展比较好的品牌还有UCC、骓驰(TRIACE)和喜德盛(Xds),国内的正宗山地车品牌基本上就这几种。对于非入门级别的较为高端的山地车整车也有着很多的选择,国内的品牌当然还是捷安特和美利达,两个品牌的高端山地车都拿过世界冠军级别的奖项,只是在国内不是每个门店都能买得到。

购买的时候,不同的品牌也有着自己的系列,比如捷安特,XC方面的主打系列当属ATX系列,从ATX690开始,1000多的入门价,一直到九千左右的ATX870,每一架车在自己的价位之中都有着良好的表现。对比于捷安特,美利达的产品分级则略有不同,勇士550开始,价位不到1000元,依次为勇士、公爵、挑战者等等。每一个系列又有区别,比如挑战者500、挑战者600等,都在配置和级别方面有所不同,以适应不同的消费群体,这两个品牌在国内的使用者最多,门店数量最为庞大。近两年的新兴品牌UCC同样在入门的价位上有着不俗的表现,例如德曼特2.0,在2000的价位上用上了油压碟刹,尽管彦豪的品牌并不是一流大牌,但是这样的配置足以让它的性价比在同价位笑傲群雄了。

2.国外品牌

国外品牌就更多了,崔克(Trek)、闪电(specialized)、ORBEA、BH、LOOK……国外的很多大牌车在国内的门店相当少,有的仅在省会城市,有的甚至只在北上广,对很多的普通的入门车友来说,有很多的大牌山地车是可望而不可及的。

图:著名国际品牌崔克(左上)、闪电(右上)、ORBEA

不同于本土品牌,外来的品牌在国内走的路线就完全不同了。BH、崔克、闪电这样的大牌他们的入门款车型很少,性价比一般。它们所走的路线,报价动辄上万,有的车型甚至直接就是世界冠军车。这样的高端车不同于入门车自己制造车架,把组,座管,甚至花鼓等等零件,它们做的基本上是把各个优秀的第三方零件品牌叠加,而自己只制造一个车架,并进行组装。所以不像入门车型那样有着明显的界限,所以具体车型就不做介绍了,对他们的车架会在第二部分进行介绍。

与入门级别的XC不同的是,价格昂贵的山地车更多的是面向于竞技,配合自锁系统,在崎岖不平的山地道路或是为了山地车比赛所专门修建的山地车公园之中进行骑行,但是这些设计出色的山地车佼佼者们,依靠整车的轻量化和各个级别较高的零配件,同样能给在普通公路骑行的朋友带来一个完全不同的感受,预算充足的朋友不妨考虑一下这些价格较高但是物有所值的山地车。

山地车在国内的受众群体

XC在国内作为一个新兴的运动项目正受到越来越多的关注,爱好者从十几岁的少年到年逾花甲的老人个个年龄段都有,山地车零件的价格也确实昂贵,但是很多的学生,买车改车的花费都是从自己的生活费中节省而来。每一个人都能从中选出中找到自己的乐趣,山地车有着很多的用途,我们可以拿来比赛,可以竞技,可以用来展示自己过人的体力或者是出类拔萃的控制技术,也可以适当改装进行长途骑行,对自己的意志力进行一次考验,每年数以万计的西藏骑行者就是个绝佳的例证。

山地车的用途

XC有着很多的用途,不止是用于竞技,国内很多的车友把它当做是一个挑战自己的工具,青藏,川藏,滇藏线上每年有着数以万计的车友朝圣一般的向拉萨进发,对于他们来说,这是一个梦想,用自行车记录沿途的美景,用轮胎丈量脚下的大地。对于条件恶劣的路途来说,皮实耐用的山地车就成了骑行的最佳选择,一般车友都会选择价格不是很贵的山地车,经过适当的改装,比如加上货架、驮包等等的零部件,具体的这些部件会在第三部分详细写出。

图:国内很多的车友把山地车当做挑战自己的工具

针对这些截然不同的用途,对于山地车各个零件的要求也不相同,性能、强度抑或是可靠性也不完全一样,这样就催生了对于现有的山地车整车进行改装或者是购买拼装山地车,它们就是一个一个零件拼装起来的,在零件级别和使用偏好上更加的灵活,对于那些对山地车有着一定了解的进阶骑手们来说,拼装车是一个很好的选择。

进行山地车运动,不仅车手自身技术、意志力和好的体力十分重要,一辆好的山地车会让自己有着更好的发展。对于普通的车友来说,购买一架整车是个入门的好方法,但当原来的整车不能满足自己的时候,改装升级或是拼一辆只属于自己的车成了很多进阶车友的选择。

无论是哪一种方法,挑选适合自己的零件都是十分重要的一步,但是各种品牌,各种制式,各种型号的零件总是让人眼花缭乱不知道从什么地方下手,更不用说去选择。所以在这里,由我来帮助大家把山地车的常见零件做一个梳理,希望对各位能有所帮助。

山地车结构

一个完整的山地车基本上可以大致分作:车架、前叉、轮组、轮胎、传动系统、制动系统、把组套件、座包、脚踏、把套和碗组,每一个部分对于一个山地车来说都是不可缺少的,每一个部件的性能、强度和相互间的兼容性,共同组成了这个整车的性能,为车手的发挥提供了一个强有力的平台。

图:完整的山地车系统

零部件介绍

在这个部分之中,我会将每个零部件的作用,制作材料,常见的生产厂商以及价格范围进行介绍,希望对各位有所帮助。

1.车架

车架是山地车零件的一个基础,所有的零件都直接或者间接地安装在车架上面,车架的重量是整车重量的一个“风向标”。零件车架的制作材料一般是铝合金、铬钼钢、碳纤维或是钛合金。其中铝合金是最为常见的,价位从几百到数千元不等,虽然重量较之于碳纤维等材料的车架重一些,但是价位有着很大的优势。比如捷安特的XTC TEAM,售价不到2000元,在铝架中硬度是出类拔萃的,重量也只有1500g左右。

图:捷安特 XTC TEAM系列

碳纤维材料在不计成本的竞技比赛中是绝对的统治者,奥运会或是世界杯的赛场上山地车车身材料几乎都是碳纤维材料,重量轻,强度足够胜任比赛。但是价格对于普通的消费者来说就不是很容易接受了,动辄七八千上万的价格不是人人都能接受,比如西班牙BH的Ultimate车架,是为了那些寻求轻量化的车手设计,一体化坐杆设计,快拆式桶轴,位于后三角内的碟刹座,无一不标明这个车架在同类产品中的领先地位,只是售价就高达人民币17500元。相较于前两者,钢架和钛架的使用人群就要小许多,金属色的车身让许多车友爱不释手,但是在正式的竞赛之中就比前两者更加少见了。

铝架方面常见的有1000以下的捷安特ATXPRO,美利达TFS,还有mosso的许多型号;2000以下的捷安特XTC FR、XTC TEAM,美利达的HFS,3000以下的拉皮(LAPIERRE)prorace200或是prorace300,超过3000的铝架还有崔克8500、闪电M5。碳架方面除了部分款外价格普遍高于8000,就不做具体介绍了。

2.前叉

一个可以伸缩的前叉是山地车区别于其他种类的自行车的一个很大的地方。前叉的双筒一般分为回弹介质和阻尼介质,回弹介质和阻尼介质的配合可以很大程度上减少车在山路上的颠簸,让骑手的体力有更好地发挥。回弹介质作用于前叉的弹性,常见的回弹介质有阻尼胶、弹簧、空气。其中阻尼胶是一种具有防震特性的填充物,用于较为低端的前叉之中,弹簧介质耐用,气囊回弹重量轻,其中空气回弹由储存空气的气室实现,气室又分为单气室(正压)和同时具备正压以及负压气室的正负气室。而阻尼介质一般情况是油压,不是每一根前叉都有阻尼介质的存在。根据前叉左右管内回弹和阻尼介质的搭配前叉有弹簧叉(仅有弹簧组成的回弹介质)、油簧叉(回弹介质是弹簧 阻尼介质是油)和气叉(回弹介质是空气 阻尼介质是油)的不同。特别提一下,前叉中还有一种称之为Lefty的前叉,一般用在CANNONDALE的整车上,最大的特点就是只有半边的下管,另外一边悬空,不是很常见。

图:有着神叉美誉的三拓 Epicon

常见的千元以下级别的前叉有三拓(SR SUNTOUR)的Epicon,其有着神叉美誉,不到1000的价位,拥有铝合金上管,镁铝合金外管,单气室结构,整体重量不到1700g,绝对的性价比之王。同价位还有ROCKSHOX的XC级别前叉,其普遍为油簧前叉。超过千元的前叉有MANITOU的R7气叉,后置的叉桥是其最显著的标志。1000到3000的价格区间还有ROCKSHOX的几乎所有XC用前叉,比如SID系列和REBA系列,具有较高的性价比,其中很多都成为世界冠军的选择,比如SID XX的世界冠军版,以轻量化为标杆,官网的标注是1400g不到,双气室结构加入了诸如Motion Control DNA的阻尼系统等等ROCKSHOX的专利技术,使其成为了山地车赛场上的胜利者。超过3000的XC前叉有代表性的是美国的FOX,优越的做工让它成为了高端前叉的代表。

3.制动系统

山地车的运行就是不断地加速和不停地刹车来躲避障碍,减速通过弯道,所以一套优秀的制动系统对于山地车来说必不可少,对于车手的安全来说,也是十分重要。山地车的制动主要分为V刹和碟刹两种。

图:V刹结构

V刹结构如图,依靠刹车块和车圈的摩擦来进行制动,对车圈的要求较高,它的重量轻,很多人十分喜欢它的手感,但是对于沙石泥水的适应性不佳,让使用V刹的人越来越少,但是V刹还是有不少的拥趸,就XTR的平推V刹,结构复杂,重量较之于碟刹要轻,但是手感一流,在细致的调教下,能够表现出超一流的手感。

图:碟刹结构

但是随着今年的价格下降,越来越多的爱好者用上了碟刹,碟刹是依靠碟刹夹器中的来令片和金属制作的刹车盘进行摩擦来制动。碟刹刹车力量较之于V刹更大,根据刹车力量的传导方式分为线碟和油碟。

线碟是通过一根刹车线连接刹把和夹器的来令片,通过钢丝线来传导力量,线碟之中由AVID的BB5和BB7称王,虽然不及油碟,但是价格的优势和比V刹更强的刹车力度让它的使用者乐在其中,其中AVID的BB7刹车是顶级线碟的代表,来令片间隙双面可调,铜质来令片让散热不在话下,被车友形容为逆天的制动力。

油碟是通过刹车油传导力量,通过刹把和夹器的不同活塞直径来放大刹车力量,让使用者通过一个很小的力量就可以的到一个较大的刹车力度。油碟的品牌和型号都要比线碟多的多,禧马诺(SHIMANO)各级别套件、AVID从E1到ECR级别的刹车还有汉斯(HAYES)、Hope等等,价位也从几百到几千不等,不同的刹车的线性关系,重量,手感都不尽相同。提供给了使用者大量的选择空间。至于碟片,则是有禧马诺(SHIMANO)主导的中央锁死碟片和其它品牌使用的六钉碟片两种规格。

4.轮组

车子的前行和弯道表现与轮组有着直接的联系,轮组的优劣体现于重量、强度和润度上。轮组由车圈、花鼓和辐条组成,有成品轮组和自编轮组的区别,两种轮组各有优劣。

图:Spank Spoon成品轮组

成品轮组硬朗,发力好,但是不像自编轮组那样易于维修。而对于自编轮组来说,一个技术好的调圈师傅比什么都重要。两者之间没有绝对的优劣,很难有一个定论,所以怎样选择还是要看自己。花鼓(HUB)是俗称车轴,一个车前行润度的重要体现,花鼓有着很多的标准,按孔数分有32孔、36孔、28孔等等,按花鼓上有没有安装碟刹盘的地方分为V刹花鼓和碟刹花鼓,碟刹花鼓又有六钉和中央锁死的区别,前者比较多见,由六颗螺丝固定碟刹片,后者见于禧马诺的制式,靠锁死环安装碟刹片。花鼓的安装方式分有普通的快拆花鼓和桶轴花鼓,前者依靠一根直径只有几毫米的中轴固定,后者的中轴则有1公分以上的粗细,更加粗壮,更适合干重活。车圈有常见的26寸,近年又出现了新兴的29er,更大的车轮直径,配合专用的前叉和车架,可以带来更好的通过性,在世界级比赛中,29er已经十分常见了。

常见的花鼓有以台湾久裕的D041SB和D042SB为代表的铝合金培林花鼓,钢制塔基,铝制外壳,轴承转动使其成为了入门培林花鼓的代表型号。其他的花鼓还有乔绅120响花鼓、昆腾花鼓、禧马诺(SHIMANO)各级别套件中所包含的花鼓,辐条有各种各样的国产辐条或是部分进口品牌,其中的佼佼者是来自瑞士的DT SWISS,车圈的品牌有Alex、sun、mavic、DT swiss等等。至于成品轮组,则有MAVIC生产的crossride、SLR等,fulcrum的f0、f5轮组、DT swiss、SHIMANO的XT或是XTR轮组等等。其中MAVIC的SLR轮组以其CNC制作的偏心真空圈,足以胜任比赛的强度,漂亮的外观以及1470g的重量成为了山地车的顶级轮组之一,只是售价也到了6000余元。

5.传动系统

对于传动系统来说,包括前拨、后拨、指拨、牙盘、飞轮、链条六个部分,常见的品牌为源自日本的禧马诺(SHIMANO)和来自于美国的速联(SRAM),两个品牌在这么多年里针锋相对,打造出了一条完整的产品线,禧马诺的XC套件级别由低到高为Altus、acera、ALIVIO、Deore、SLX、XT、XTR。而速联的套件级别油滴向高依次为X5、X7、X9、X0、XX以及最近新出的XX1,两个品牌各有众多的专利技术,同样没有一个优劣的定论,禧马诺偏向准确,速联偏向速度,如何选择还是要靠自己的感觉。下图就是速联的顶级变速系统XX。

图:速联的顶级变速系统XX

变速系统同样有着很多的制式,前后盘数比常见的有3×8、3×9、3×10还有2×10,以及XX1的1×11,至于齿数比那就更多了,这里就不列举了。

最后再说一下指拨,两个品牌的指拨都是常见的剪刀式,但是在速联的X0、XX、XX1中还有转把的变速方式,转把可以提供更快的变速速度,可供车手选择。

禧马诺的套件中,具有代表意义而且在车友中常见的是它的XT套件,最新的2012款使用了禧马诺的影子后拨技术,有效的减少了越野时后拨的跳动带来的不稳定,后飞轮10速的结构给了车手以更多的选择余地,双向瞬间释放的指拨,使用ICE TECH技术的制动系统,让这个禧马诺的次顶级套件成为了车友的不二选择。

图:禧马诺的顶级套件

牙盘与车架的链接方式有中轴链接和中空一体式的不同,因为重量原因,耐用程度不好,难以维修,中轴链接在中高端车上已经很少见了,中空一体式牙盘是装车升级的绝对首选。牙盘品牌中,新锐是速联公司的子公司,各级别套件的牙盘都来自于这个品牌。

6.把组套件

把组套件有车把、把立、座管三个部分组成,制作材料与车架相同,有铝合金、碳纤维、铬钼钢和钛合金的区别。除此之外,对于把组的购买要注意尺寸的不同,车把中间与把立的链接处的直径分为25.6和31.8两种,后者渐渐成为了主流。

形状车把分为直把和雁把,根据自己的习惯来选择。把立的长度和角度则是靠每个人的骑行姿势和身体尺寸来决定的,座管的不同之处在于直径和座包的固定方式,直径常见的有27.2、30.9和31.6三种,座包固定方式有固定螺丝数目的不同。新锐的T20把组是新锐的入门级把组,铝合金制作,多种长度的角度可供选择,较低的价格,让众多车友的山地车把组是新锐的品牌。

座管夹有快拆式和螺丝锁死两种,根据自己的习惯进行选择就好,规格常见的有31.8和34.9。

把套是安装在车把上的重要部件,制作材料通常有海绵、橡胶等,价钱不一,手感不同,选择空间十分大。

常见的品牌有新锐(Truvativ)、ABR、FSA的K-force系列、THOMSON、OTA、3T。

7.座包

座包是人体接触山地车的很重要的零件,一个座包的好坏直接影响了骑行的舒适度和骑行时间,对于男士来说,长期对前列腺和会阴部位的压迫,对人体是绝对没有好处的,所以选购座包应该从软硬程度、造型、面料和弓轨材料几方面来考虑,座包之所以可以从十几元卖到几千元,区别就在于这几个方面,但是归根到底还是自己坐上去的感觉,俗称“屁感”最为重要。

图:座包的好坏直接影响了骑行的舒适度

宽大型座包的代表有WTB的Rocket-V,275g的重量,刺绣的花纹,还有宽大厚实的造型,都可以使人将它和舒适两字联系起来,不到200价格也不会让人觉得它高高在上。

常见的品牌有以Rocket-V为代表的WTB、维乐(VELO)、GOBI、prologo、闪电(specialized)、GUB等等

8.碗组

碗组是链接车架和前叉的的零件,分为滚珠式和轴承式两种,碗组的好坏决定着车头转向的灵活程度以及经过颠簸路面之后,前叉是否会松动等问题,由此轴承碗组的种种优势就体现出来了。现在对于碗组的选择,我想除了便宜,滚珠碗组已经没有任何的优势可言了。由于最近两年出现了前叉出现锥形上管,所以碗组购买的时候一定要注意尺寸问题。

图:购买碗组时一定注意尺寸

9.脚踏

脚踏是车手接触自行车的另外一个关键零件,脚踏的润度,抓脚程度都决定着一个脚踏的好坏,脚踏一般为合金材料,对于强度要求较大,中间的转动部件分为滚珠和轴承两种,根据脚踏功能又有普通脚踏和自锁脚踏的分别。普通脚踏就是依靠脚踏本身的钉子一类突出物增加和鞋底之间的摩擦力。就像图中的wellgo mg1,制作材料是镁铝合金,保证轻量;中间轴是铬钼钢,保证强度;转动部分的培林结构,保证润度;脚踏表面的钉子保证了脚底的防滑。

图:镁铝合金材料的wellgo mg1

常见的山地自锁有禧马诺(SHIMANO)的SPD系统,它们隶属于禧马诺各个级别套件中还有crankbrothers eggbeater系统即俗称的打蛋器,它的4Ti脚踏是山地自锁中的佼佼者。SPD使用钢锁片,双面锁死,耐用,锁死力度可调;打蛋器使用铜锁片,四面锁死,排泥性能好,重量轻。

图:禧马诺(SHIMANO) SPD系统

自锁的使用需要配合锁鞋一起,山地车上使用的锁鞋都是一样的,区别在于饺子额安装锁片的不同,不同的自锁系统不同的锁片,锁鞋的不同在于鞋底材料和固定装置的设计,材料方面有树脂、玻璃纤维、碳纤维的不同,目的都在于增强鞋底的硬度,让车手更加容易的发力。固定装置将有魔术搭扣,塑料扣带和单纤维丝鞋绳锁紧。常见厂商有禧马诺、闪电、SIDI、NW、浩瀚等等。最为常见的莫过于禧马诺的M087锁鞋了,硬度较大的树脂鞋底,部分网格的鞋面让透气更佳,微调的塑料扣带让鞋更容易变的合脚,价格也和一双普通的运动鞋一样。

图:禧马诺 M087 锁鞋

较之于普通锁踏,自锁系统的有点显而易见,更好的力传导,越野时不用担心脚从脚踏上滑落,更大的做功区间,更加省力。缺点在于价格较贵,骑行是必须换鞋,不熟悉时停车忘记解锁会零速度摔跤等等。

10.轮胎

轮胎是山地车与地面接触的唯一零件,也是磨损最快的零件之一,它与骑行的舒适程度和竞技速度有着直接的关系。轮胎有直径和宽度的不同,直径有两种,26寸与29er,宽度常见的范围是从1.5英寸到2.1英寸。花纹的区别是从没有花纹的光头胎开始,花纹慢慢增多到齿胎。按照有没有内胎分为普通胎和真空胎。能否折叠又有折叠款的区别。胎壁薄厚还有薄边胎区别。根据防扎性能还有防扎胎的区别……内胎的区分除了尺寸上的不一样,还有气嘴(分为美嘴和法嘴)的不同。种种区别都给了使用者非常大的选择空间,由自己骑车的目的来决定。

图:玛吉斯(MAXXIS)轮胎

轮胎中常见的品牌有建大(KENDA)代表型号K1047,玛吉斯(MAXXIS)代表作crossmark和Larsen TT等还有正新,马牌(Continental )、米其林(Michelin),伊诺华等等品牌的各种外胎提供选择。

到此,山地车上的必要零部件都已经介绍完毕了,相信读者心中也已经有了一个大致的印象。但是山地车不仅仅局限与零件之中,一个好的山地车不是一堆零件堆积的结果,需要的是每个零件的协调,适合自己的习惯和身体。要成为一个数一数二的车手,仅仅依靠零件时不够的,还需要自身过人的意志力和耐力,好车的作用是如虎添翼或至少是让自己实力的发挥不受干扰。车的优劣十分重要,但是更重要的还是自己,换句话说,车对于骑手实力的发挥有着重要的作用,但并不是决定性的。

很多人骑山地车并不是为了在比赛中有一个出众的名次或是为竞技而骑行。日常的休闲、锻炼身体抑或是挑战自我的长途骑行,都是山地车的一个用途。不论是什么用途,都离不开各种各样的骑行装备,它们有必须装备的,也有选择性装备的,我这里就选择其中常见的来进行介绍。其中很多种类的装备品牌数量众多,市场混乱,难以进行一个负责任的推荐,还要请各位读者们谅解。

头盔

在我的观点看来,无论是什么目的的山地车骑行,头盔是绝对不能缺少的,正确的佩戴头盔是对自己生命的负责。一个质量合格的头盔较为便宜的价位不到一百元,以这样的投资来保护自己的生命无疑是值得的。这个价位中的头盔无论是品牌还是型号都多到不胜枚举,购买的时候一定要注意尺寸,只有正确的尺寸才能有效的保护自己。GUB、普威、ESSEN等等品牌都有着很长的产品线,有足够的数量来选择。头盔根据填充材料,包覆材料,抗冲击性、轻量化等等区别来划分价位。价格低一点的头盔有很多的选择,比如UCC的CRESTA,239g的体重,一体成型的表面,多种配色可供选择,300元的价位都是它的优点。当然头盔的价格不仅仅只有百元或是几百元的,同样有相当高端的型号。比如Giro的AEON碳纤维头盔,重量为200多克,一体成型,拥有最为出色的透气性,但是强度却更为出色,只是价格不菲,其售价就在2000元左右。

图:Giro AEON碳纤维头盔

虽然我们都不想让头盔发挥作用,但是用一个优质的头盔作为防护,让生命安全更有保障是每一个车友都必须做的事情。

手套

无论天气炎热或是寒冷,手套也是山地车运动中必不可少的装备之一,吸汗,防滑,防摔,保护手掌以及关节,每一个作用都足以成为我们佩戴手套的必要条件。手套的品牌很多,专业的骑行手套能给我们更佳优良的感觉和更到位的防护,但是市场上充斥着大量的山寨手套,车友们选择一定要注意。价位较低的手套有国产的品牌Acacia,手掌部位使用了GEL材料的填充物,能够更好的防震,手背使用的是透气性较好的布料,手指和手掌都有粘贴上的防滑材料,作为入门级别的骑行手套,它的做工已经比较出色了。

图:国产手套品牌Acacia

骑行眼镜

骑行眼镜的存在能有效的防止灰尘、飞虫、紫外线以及大风对于眼睛的伤害,防止眼睛的受伤以及眼部疾病的产生,所以选择骑行眼镜务必要慎重而行,国产的眼镜比较常见的品牌是拓步(topeak),其旗下的TS001,一套5组镜片,使用工程树脂和出色的涂料,采用软性鼻托,整体结构更加的耐冲击,120元的价格,让它的性价比在百元的价位摇摇领先。而高端品牌则有来自于美国的奥克利(Oakley),Radar系列利用了oakley的诸多专利技术,比如在镜片涂层和整体框架的耐用程度上的领先技术,使其成为很多职业车手的选择,只是2000多的价位让绝大部分的车友敬而远之。

图:Oakley骑行眼镜

骑行服

骑行裤包括上衣以及骑行裤,上衣的作用突出于排汗和速干,而骑行裤对于车手,尤其是长途骑行的车手来说更是不可或缺的,对于会阴的敏感部位的保护让骑行更为舒适也防止了骑行对于自身的损害,所以一条质量过关的骑行裤是十分必要的选择。骑行服的市场较为混乱,山寨的骑行服不可计数购买的时候还是在当地的实体店试穿或是值得信任的网上商城进行购买比较合适。比如笔者现在使用的一款Acacia骑行长裤,整条裤子由3种面料组成,是裤子具有较好的弹性,耐磨,而且透气。Coolmax的面料可以更好的透湿排汗,轻薄的设计可以有更好的穿着感受,配合骑行短裤使用更加适合骑行时使用。

图:Coolmax面料可以更好的透湿排汗

货架和车撑

对于一个偏向于竞技的山地车爱好者来说货架或是车撑是一个完全没有必要的装置,但是对于长途旅行的车友来说,这两件是绝对不能少的装备,货架的存在让大量的携带物从背包等地方挪出来,让骑行感觉更佳,铝合金货架依靠它的强度和质量成为车友们最多的选择。一般的价位就在50元左右,有长途骑行计划或是要骑车带人的车友来说对于这项开支是绝对不能少的。只是货架大多是无标或是小厂生产,绝大部分的产品没有品牌可言,所以实在是难以推荐。

车包

山地车上可以装的包有很多,车首包,驮包,上管包,坐垫包等等,短途骑行或许重要性不会显示出来,但是对于长途骑行的车友来说,每一个包都是不可缺少的,车包的价位都不高,几十元就可以买到,挑选的时候注意容量,安装位置以及是否适合自己用几个条件就好。车包的品牌也大部分是国产,诸如INBIKE ACACIA等等,价格也较为便宜。

图:车包的价位都不高但实用性很强

背包

短途骑行或是进山越野的车友,挑选一个适合自己的双肩背包是一个正确的选择,良好的透气性,背负系统,适当的容量都是一个骑行背包不可或缺的条件。骑行背包有很多的种类,其中Doite的背包在骑行背包中有着重要的地位,比如型号为6866的水袋包,车色的背负系统提供了较好的透气性,各种外挂式设计可以让包挂着更多的物件,还有防雨罩,头盔包,6L的容量可以放置水袋,小巧的结构,不高的价位是很多车友的选择。同时,也有着价位较高的背包,比如EVOA的FR背包依靠出色的背负系统和透气性使其价位超过1000元,车友们可以根据自己的经济实力以及目的来选择一个适合自己的背包。

我的骑行心得

山地车上还有很多别的零件装备,诸如码表、车灯、便携式工具等等,针对不同的使用环境,有的必要而有的却如同鸡肋。针对每一位车友的骑行目的是休闲、竞技或是长途骑行的不同,根据环境选择自己需要的工具是十分必要的。

介绍到这里,对于山地车整车、零件和骑行装备的介绍就告一段落了,山地车在国内的广大群体,注定了它不会像公路车只为竞速或是速降山地车只为追求更快的坠山速度那样单纯的用途,山地车的用途是复杂的,或许是代步,或许是竞技,或许是长途骑行挑战自我,不同的用途决定了从买车到用车阶段的所有不同,零件、装备、价格等等都有着极大的差异。

与此同时,随着山地车在国内的普及,越来越多的山地车厂商或是零件厂商,尤其是生产骑行装备的厂商都是爆发一般的增长,导致的直接后果就是品牌型号众多,产品质量参差不齐。这对于选购的推荐造成了极大的困难,对于技术含量高的零配件,推荐品牌型号尚可。但是对于车包头盔这样的装备来说,推荐一个具体的品牌或是型号就有些力不从心了。就好像是推荐一件一百元的外套一样,可能有着成百上千的选择,所以我们在挑选这些装备的时候仔细的看看质量,挑选一个自己喜欢的外观,确定零件的用途就像挑选一件衣服一样的选择零件。所幸的是还有像变速套件这样的选择题存在,两个品牌,同一个价位就是二选一,这就让选择简单了许多。

许多车友 现在对于山地车的态度是过分的重视车的作用,忽视了山地车运动最为主题的部分——人。用所有品牌的最高端零件拼装起来一辆山地车,它或许比世界冠军的车更好更为值钱,但是花费甚多的我们是不是有那种高阶竞技之间那差之毫厘失之千里的那种感觉。这样的本末倒置也难以去说对或者错误。

我们应当更注重这个运动的本身,更快的速度,更大的强度,更高的难度,而不是对于昂贵的炫耀或是追求。向每一个人分享骑行的喜悦,竞技体育的快感,低碳的生活,人与自然的和谐相处。这些都是山地车能够带给我们的。山地车不仅仅是山地竞速,在中国他被赋予了更为深刻的含义,身体力行这莫过于朝圣一般的向拉萨进发的车友们,对于自己的挑战,不愿意尾气污染那最后一块净土的,用车轮丈量大地是其中的深意。

山地车选购全攻略到此就要结束,但是一颗对于山地车的热爱之心却不会结束,无论怎样的购买,山地车最终都是要骑的,无论是颠簸的山路还是柏油路面那样的坦途,或者是行进在世界屋脊,我们都要享受其中的乐趣,真正的体会山地车这一项运动。
作者:席雨冬 / 骑行7年

90年学生党一位,骑车7年。喜欢骑行,喜欢山地车,喜欢自己动手给自己的车升级改装,经验就这样点点滴滴的累积起来。虽没有参加高水平竞赛的水平,但是我始终热爱这项运动。或许过些年我也会忙于奋斗,但是我始终喜欢骑行在路上的感觉。

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  • 席雨冬 骑行7年
    90年学生党一位,骑车7年。喜欢骑行,喜欢山地车,喜欢自己动手给自己的车升级改装,经验就这样点点滴滴的累积起来。虽没有参加高水平竞赛的水平,但是我始终热爱这项运动。或许过些年我也会忙于奋斗,但是我始终喜欢骑行在路上的感觉。

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